कंट्री माउंटेन बाइक्स: एक दुष्ट बाइक्स 'फॉलोअर' ड्रीम स्टोरी

फॉर्मूला 1 के खेल में शीर्ष गति एक प्रमुख मीट्रिक है। जैसा कि नाम से पता चलता है, यह आपकी गति को ठीक उसी तरह मापता है जैसे आप कोने के शीर्ष से गुजरते हैं।यह महत्वपूर्ण क्यों है?क्योंकि यह वास्तव में आपकी समग्र गति और ड्राइविंग कौशल को निर्धारित करता है।कोने के शीर्ष पर आपकी गति सटीक ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग पर निर्भर करती है।जब आप इन दो कार्यों को पूरा कर लेते हैं, तो आप जितनी जल्दी हो सके शीर्ष पर पहुंच जाएंगे, जिससे बाहर निकलने पर आपकी गति अधिकतम हो जाएगी और अंततः, ट्रैक के अगले भाग पर आपकी गति बढ़ जाएगी।
माउंटेन बाइकिंग पर भी यही सिद्धांत लागू होते हैं।यह शीर्ष गति पर शीर्ष और कोने से गुजरने के लिए उचित ब्रेकिंग और उचित कॉर्नरिंग के बारे में है।आदर्श रूप से, शीर्ष पर काबू पाने का मतलब है कि आप बिल्कुल भी ब्रेक नहीं मारते हैं, लेकिन पैडल बहुत जल्दी मारते हैं।तो, आप जड़ता से रोल करते हैं।यदि यह नीचे की ओर मुड़ता है, तो गुरुत्वाकर्षण हावी हो जाता है।यदि आप ठीक से ब्रेक लगाते हैं, तो टायर अपनी सीमा तक धकेल दिए जाएंगे - कर्षण लेकिन कोई फिसलन नहीं - और आप कोने से बाहर गति कर रहे होंगे, जब बाइक सीधी हो जाएगी तो पैडल मारने के लिए तैयार होंगे।
कुछ बार ईविल बाइक्स "द फॉलो" कस्टम की सवारी करने के बाद मुझे यह पता चला।मेरे द्वारा चलाई गई अन्य बाइकों की तुलना में मेरी शीर्ष गति में सुधार हुआ है।क्यों?क्योंकि यह इसी लिये है।
माउंटेन बाइकिंग साइकिल की एक अन्य श्रेणी में विकसित हुई है।यह बहुत सूक्ष्म हो सकता है और मुझे यकीन है कि बहुत से लोग इस नए ऑफ-रोड शीर्षक पर हंसेंगे।हालाँकि, माउंटेन बाइकिंग के 30 से अधिक वर्षों के बाद, खेल के विकास और इसके तकनीकी नवाचारों ने स्वाभाविक रूप से इसे जन्म दिया: ऑफ-रोड माउंटेन बाइकिंग।
यह एक हाइब्रिड है जो एक मशीन में डाउनहिल (डीएच) और क्रॉस कंट्री (एक्ससी) को जोड़ती है।हाँ, वे माउंटेन बाइक स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर हैं।डीएच बाइक में 200 मिमी सस्पेंशन है।वे भारी हैं, सुपर सॉफ्ट ज्योमेट्री, डुअल क्राउन फोर्क्स, कॉइल स्प्रिंग शॉक्स, आक्रामक टायर और टाइट गियर रेंज के साथ, आपको बस पैडल दबाना है।इसके विपरीत, XC बाइक में आमतौर पर लगभग 100 मिमी का सस्पेंशन होता है।वे हल्के वजन वाले हैं, उनमें तेजी से घूमने वाले टायर और अधिकतम गियर रेंज के साथ फ्लैट हैंडलबार हैं।शायद होली ग्रेल दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है: एक बाइक जो पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए काफी तेज़ है और साथ ही बहुत आक्रामक (और आत्मविश्वास से) उतरने की सुविधा भी देती है।
कुछ लोग सोच रहे होंगे, "क्या ट्रेल बाइक इसी लिए हैं?"मैं उत्तर दूंगा, "वास्तव में नहीं।"मुझे एहसास होने लगा कि माउंटेन बाइकिंग की दुनिया में पुरुषों के लिए कोई जगह नहीं है।मुझे अल्ट्रालाइट 100 मिमी XC बाइक चलाना पसंद है।मुझे पॉश 160/170 मिमी एंड्यूरो बाइक चलाना पसंद है।और इस समीक्षा के परिणामस्वरूप, मुझे 120 मिमी ट्रेल बाइक चलाना पसंद है।बीच में बाकी सब कुछ प्रभावशाली है।इन 130-150mm बाइक्स में कुछ खास अच्छा नहीं है।वे केवल सामान्यता में ही अच्छे हैं।यदि इससे आपको लगता है कि यह एक क्लासिक डम्बल कर्व है, तो आप सही हैं।व्यवसाय और जीवन की कई अन्य चीज़ों की तरह, माउंटेन बाइकिंग का सारा मज़ा चरम खेलों में पाया जा सकता है।
तो आप वास्तव में ट्रेल बाइक कैसे खरीदते हैं?क्योंकि यह एक नई श्रेणी है, जरूरी नहीं कि आपको इस घटक के साथ पहले से निर्दिष्ट बाइक संतुलित मिलें।संभवतः आपको इसे कस्टम बिल्ड के रूप में या कुछ विकल्प अपडेट के साथ बनाना होगा।तो, यह एक देश का मेरा सपना है।
यह प्रतिष्ठित फ्रेम मोटरसाइकिल का दिल और आत्मा है।जैसा कि आपको याद होगा, मैंने 2018 में आधुनिक 29er ज्यामिति को आगे बढ़ाने के लिए द फॉलो फॉर द डिकेड ऑफ द डिकेड को नामांकित किया था, जो लंबी, सुस्त और ढलान पर तेज है।हालाँकि हम इसका वर्णन इस प्रकार नहीं करते हैं, यह बाइक एक ट्रेल बाइक अग्रणी है।यदि आप वापस जाते हैं और समीक्षाएँ पढ़ते हैं, तो वे आमतौर पर इस छोटी यात्रा (120 मिमी) फ्रेम के गिरते प्रदर्शन के साथ-साथ इसकी चढ़ाई क्षमता की भी प्रशंसा करते हैं।हालाँकि, मुख्य ध्यान इसकी गिरने की क्षमता पर था।120 मिमी की बाइक इतनी अच्छी तरह कैसे उतर सकती है?यह एक सामूहिक सिरदर्द है.
लेकिन वह अनुयायियों की पहली पीढ़ी थी, और अब तीसरी पीढ़ी है।बड़े बदलावों में 77-डिग्री सीट ट्यूब है जो चढ़ाई की स्थिति में सुधार करती है;अधिक स्थिरता और टिकाऊपन के लिए सख्त सस्पेंशन पिवोट्स;साफ-सुथरे लुक के लिए आंतरिक केबल रूटिंग;सुपर बूस्ट रियर ड्रॉपआउट्स (157 मिमी) के बीच अस्पष्ट अंतर।
अंतिम डिज़ाइन विकल्प तलाशने लायक है क्योंकि यह इस स्वप्न निर्माण योजना को गड़बड़ा देता है।जहां तक ​​मुझे पता है, अब तक केवल ईविल और पिवोट बाइक्स ने ही इस नए मानक (यदि आप इसे ऐसा कह सकते हैं) को अपनाया है।यह सामान्य 148 मिमी बूस्ट स्पेसिंग से लगभग 6 प्रतिशत अधिक चौड़ा है, और इसका कारण 29 इंच के पहियों को बेहतर बनाना है।पहिए के त्रिकोण (हब) के निचले हिस्से को चौड़ा करके, सख्त पहिये लगाए जा सकते हैं।शीर्ष गति के बारे में मेरे पहले नोट के आधार पर, यह आपको पहिये के मुड़ने और पटरी से उतरने से पहले उस पर भार बढ़ाने की अनुमति देता है।यह प्रभावी ढंग से बाइक की भौतिक सीमाओं को बढ़ाता है, जिससे उच्च शीर्ष गति और समग्र गति की अनुमति मिलती है।यह पीछे के डिरेलियर को भी आगे धकेलता है, जो इसे चट्टानी धक्कों का शिकार बना सकता है, हालाँकि यह अब तक मेरे लिए कोई मुद्दा नहीं रहा है।
इस नए संस्करण की सवारी करने के बाद मेरा पहला विचार यह था, "मैंने एक और अनुयायी पाने के लिए इतने लंबे समय तक इंतजार कैसे किया?"वे तीन अच्छे साल थे.और इस बार मैंने मध्यम आकार के बजाय बड़े आकार को चुना।मेरी लंबाई 5'10″ है, जो मुझे बीच में रखती है, लेकिन मेरे पैर लंबे हैं इसलिए मेरी बाइक पर बहुत सारे रैक हैं।यह निश्चित रूप से सत्य है क्योंकि उच्च गति पर यह अधिक स्थिर महसूस होता है।एक बोतल धारक पानी की एक बड़ी बोतल रख सकता है।
निम्नलिखित उपचार सहज और प्रेरणादायक है।यह आपको अपनी सीमाएं ढूंढने के लिए प्रेरित करता है, लेकिन जब आप इससे आगे जाते हैं तो यह बहुत आनंददायक भी होता है।जब आप पार्क सिटी के प्रसिद्ध सीएमजी ट्रैक जैसे तेज और ऊबड़-खाबड़ सिंगल ट्रैक पर दौड़ रहे होते हैं, तो आप अपना वजन अपने पैरों पर डालते हैं और पीछे के सस्पेंशन को तेज धक्कों को अवशोषित करने और सीधे रहने का अपना काम करने देते हैं।यह अपनी श्रेणी में सबसे हल्का फ्रेम नहीं है, लेकिन यह कोनों में और नीचे की ओर जाने पर कितना कठोर होगा, इस पर एक छोटा समझौता है।
इस स्वप्न निर्माण के लिए घटक विशिष्टता के मेरे चयन में आम तौर पर कुछ सरल प्रश्न शामिल होते हैं: क्या इस घटक का झुकाव डीएच या एक्ससी की ओर होना चाहिए?क्या इससे मुझे ढलान पर तेजी से ऊपर या नीचे जाने में मदद मिलेगी?जब निलंबन की बात आती है, तो यह सब गिरावट के बारे में है, जो मुझे फॉक्स में लाता है... विशेष रूप से 120 मिमी यात्रा के साथ फॉक्स फैक्ट्री 34 एससी कांटा।हर जगह देश लिखा हुआ है.मानक 34 थोड़ा भारी है और 32 में कोई बैरल नहीं है।यह सही संतुलन प्रदान करता है.
दरअसल, कभी-कभी मुझे ऐसा लगता है कि मैं 150 मिमी फॉक्स 36 की सवारी कर रहा हूं। हालांकि इसमें मेरी एक्ससी बाइक की तुलना में केवल 20 मिमी अधिक यात्रा है, यह एंडुरो फोर्क की तरह कठिन हिट को संभालती है - धक्कों के कारण शिथिलता हो सकती है।यह काफी हद तक नए शिन बाईपास चैनल के कारण है, जो वायु दबाव में वृद्धि को कम करता है और अधिक आरामदायक स्ट्रोक अनुभव प्रदान करता है।और अति-कठोर बछड़ा धनुष।थ्रू-एक्सल के साथ मिलकर, यह स्ट्रट को लोड के तहत जमने से रोकता है।नीचे दिए गए फ़्रेमों की तरह, फ़ैक्टरी 34 एससी अपने भार वर्ग से काफी ऊपर है।
जहां तक ​​फोर्क्स और फ्लोट डीपीएस रियर शॉक का सवाल है, एक्ससी के लिए मैं जिस एक विकल्प की ओर झुक रहा हूं वह प्रत्येक शॉक के एफआईटी4 रिमोट संस्करण के साथ जाना है।इसमें एक हैंडलबार-माउंटेड रिमोट लीवर है जो आपको कांटे की खुली, मध्यम और दृढ़ स्थिति को तुरंत धक्का देने और उड़ने पर झटका देने की अनुमति देता है।आप "मध्यम" चुनने के लिए एक बार क्लिक करें और "ब्रांड" चुनने के लिए दूसरा क्लिक करें।फिर ओपन (desc) मोड पर लौटने के लिए एक बार क्लिक करें।व्यक्तिगत रूप से, मैं हार्नेस को लगभग बंद करके चढ़ना पसंद करता हूँ।मुझे काठी से बाहर निकलना पसंद है और ऐसा महसूस होता है कि मेरे पैरों के नीचे एक ठोस मंच है।इसीलिए पिछले साल मैंने एंडुरो बाइक के लिए रॉकशॉक्स फ़्लाइट अटेंडेंट सिस्टम की प्रशंसा की थी।फॉक्स का यह संस्करण मैनुअल है, लेकिन यह न्यूनतम वजन घटाने के साथ काम पूरा करता है।उसे बस एक पिपेट के साथ एक रचनात्मक बूथ सेटअप की आवश्यकता है।
जब सस्पेंशन सेटअप की बात आती है, तो द फॉलो में फ्रेम में एक सैग गाइड बनाया गया है, और फॉक्स के पास राइडर के वजन के अनुरूप फ्लोट डीपीएस को सेट करने के निर्देश हैं।लेकिन मुझे एक नई विधि मिली है जिसे मैं "पेडल प्लस फाइव दबाना" कहता हूँ।मैं धीरे-धीरे शिथिलता (पीएसआई) को उस बिंदु तक कम करता हूं जहां मैं अपरिहार्य रूप से पैडल चलाना शुरू कर देता हूं, फिर 5 पीएसआई तक बढ़ा देता हूं।यह रियर शॉक अवशोषक की पहुंच को अधिकतम करता है और पैडल हमलों के खतरनाक परिणामों को कम करता है, जो गंभीर हो सकते हैं, जैसे कि बार के ऊपर से उड़ना।
कार्बन व्हील तकनीक पिछले कुछ वर्षों में काफी आगे बढ़ चुकी है और मैं इस बाइक पर एक्ससी व्हील का उपयोग करने की योजना बना रहा था।यह वह जगह है जहां मैं वजन कम करना चाहता हूं, और मैं अपनी एक्ससी बाइक से जानता हूं कि मैं प्रदर्शन से समझौता नहीं करूंगा।हालाँकि, मुझे जल्दी ही एहसास हुआ कि सुपर बूस्ट की ईविल से दूरी मेरे विकल्पों को सीमित कर रही थी।सौभाग्य से एकमात्र उपलब्ध (जो मुझे मिला) इंडस्ट्री नाइन है, जो अपने हब के लिए जाना जाता है लेकिन इसने कार्बन हुप्स और फुल सिस्टम व्हीलसेट के साथ काफी प्रगति की है।
वास्तव में, ईविल बाइक्स के लोगों ने इस बाइक के लिए अल्ट्रालाइट 280 कार्बन पहियों की सिफारिश की, और उनके समर्थन से फर्क पड़ता है।यहां मैंने काले और लाल सौंदर्यशास्त्र पर भी फैसला किया।इंडस्ट्री नाइन के पास एक बेहतरीन ऑनलाइन व्हील बिल्डर है जहां आप अपने हब और स्पोक के लिए विभिन्न रंगों में से चुन सकते हैं।इस बिंदु पर, आपके कस्टम पहिये हस्तनिर्मित होंगे और सीधे आपको भेज दिए जाएंगे।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, इन पहियों के साथ संयुक्त सुपर बूस्ट स्पेसिंग इस बाइक को एक पूर्ण लेज किलर बनाती है।200 मील से अधिक की आक्रामक ड्राइविंग में, मुझे कोई लीक नहीं मिली।एक नकारात्मक पक्ष यह है कि हाइड्रा SB57 24-होल हब केवल 6-बोल्ट रोटर माउंट के लिए उपलब्ध हैं।मैं सेंटरलॉक का पक्षधर हूं, हालांकि यह प्रदर्शन से अधिक सुविधा/सौंदर्यशास्त्र के बारे में है।
ड्राइवट्रेन के प्रमुख विचारों में से एक सुपर बूस्ट रियर एंड के लिए उचित रिक्ति के साथ एक उच्च प्रदर्शन क्रैंक ढूंढना था।सबसे अच्छे (और सबसे सुरक्षित) विकल्पों में से एक जो मुझे मिला वह शिमैनो एक्सटीआर एफसी-एम9130-1 क्रैंक है।हाँ, ये स्पिनर हैं।उनके पास सही चेनलाइन में डायल करने के लिए पर्याप्त ऑफसेट (क्यू फैक्टर) है क्योंकि कैसेट को बहुत अधिक बाहर धकेला जाता है।वे लगभग XC क्रैंक जितने ही हल्के और मजबूत हैं।पैडल बंप को न्यूनतम रखने के लिए मैं 170 मिमी माउंटेन बाइक क्रैंकसेट का भी उपयोग करता हूं।
हालाँकि, चूंकि यह एक स्वप्निल निर्माण है, इसलिए मैंने आफ्टरमार्केट बॉटम ब्रैकेट और स्प्रोकेट का विकल्प चुना।पूर्व को एंड्यूरो बियरिंग्स द्वारा बनाया गया है, जो क्रायो-ट्रीटेड नाइट्रोजन स्टील रेस और बटर-स्मूद ग्रेड 3 सिलिकॉन नाइट्राइड सिरेमिक बियरिंग्स के साथ एक्सडी -15 जैसे एक्सटीआर विकल्प बनाता है।जहाँ तक चेनरिंग्स की बात है, वुल्फ टूथ चेनरिंग्स का एक विशाल चयन प्रदान करता है, जिसमें न केवल शिमैनो डायरेक्ट माउंट 12-स्पीड ड्राइवट्रेन के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि सुपर बूस्ट अंतराल के साथ भी शामिल है।वे 7075-T6 एल्यूमीनियम से बने हैं और 30, 32 और 34 टन संस्करणों में उपलब्ध हैं।मैं शुरू में 32टी के साथ गया था लेकिन कैसेट ड्राइवट्रेन पर आधारित 30टी के साथ समाप्त हुआ।
चलो गियर के बारे में बात करते हैं.शिमैनो 1X ड्राइवट्रेन के लिए दो 12-स्पीड XTR कैसेट और दो रियर डिरेलियर प्रदान करता है।कठोर कैसेट (10-45टी) 10-51टी की तुलना में हल्का है और इसमें गियर के बीच कम उछाल है।यह एक सेंटर केज के साथ एक्सटीआर रियर डिरेलियर के उपयोग की अनुमति देता है, जो हल्का भी है और चट्टान से टकराने की संभावना भी कम है।एक तरह से, यह डीएच सेटअप की तरह है: कॉम्पैक्ट और विवेकपूर्ण।फिर, यह 30-टन फ्रंट हूप को अधिकतम लो-एंड राइडिंग रेंज के लिए सबसे अच्छा विकल्प बनाता है।हालाँकि, स्पष्ट होने के लिए, यह सड़क के लंबे हिस्सों के लिए सही सेटिंग नहीं है।स्वीटनर के रूप में, मैंने अधिक दक्षता और प्रदर्शन के लिए स्टॉक पुली को एंड्यूरो बियरिंग्स सिरेमिक पुली से बदल दिया।
ब्रेक ऑफ-रोड ड्राइविंग के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक हैं।XTR 9100 की शुरुआत के बाद से ये मेरे पसंदीदा डिस्क ब्रेक रहे हैं। दो-पिस्टन संस्करण क्रॉस-कंट्री के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन देश में उपयोग के लिए प्रति कैलिपर चार पिस्टन की आवश्यकता होती है।वजन बचाने के लिए शायद आप चार आगे और दो पीछे रख सकते थे, लेकिन मैंने चार बटा चार चुना।जैसा कि मैंने पहले भी कई बार कहा है, तेजी से आगे बढ़ने के लिए आपको धीमा करना होगा।हाथों की न्यूनतम थकान के साथ शक्तिशाली ब्रेकिंग के लिए इन्हें आगे और पीछे 180 मिमी एक्सटी रोटर्स (6 बोल्ट) के साथ जोड़ा गया है।ईमानदारी से कहूं तो, अगर फॉक्स फैक्ट्री 34 एससी इसके साथ ठीक होती तो मैं शायद सामने 203 मिमी का रोटर लगाता।अफसोस, 180 मिमी तक।
शायद यही वह क्षेत्र है जिसके बारे में मैं सबसे ज्यादा सोचता हूं।आदर्श ऑफ-रोड टायर कौन सा है?आदर्श चौड़ाई क्या है?कितना बहुत ज़्यादा है... या बहुत कम?
पहला निष्कर्ष: 2.4 इंच के टायर ऑफ-रोड उपयोग के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं।उनके पास हुक करने के लिए पर्याप्त मात्रा और चलने की क्षमता है और अनावश्यक रूप से बाइक पर भार डाले बिना अतिरिक्त कुशनिंग प्रदान करते हैं।बेशक, केवल इस आयाम में टायरों की एक विस्तृत श्रृंखला है।तो यह वास्तव में चलने के पैटर्न पर आता है।उन्हें तेजी से लुढ़कने की जरूरत है और साथ ही कोनों पर पकड़ बनाए रखने के लिए पर्याप्त आक्रामक होने की भी जरूरत है।मोड़ शुरू करने के लिए सामने वाले हिस्से को विशेष रूप से कुछ मजबूत साइड हैंडल की आवश्यकता होती है, और जबकि आप पीछे के टायरों के लिए कुछ छोड़ सकते हैं, यह पहाड़ी पर चढ़ने के कर्षण के बारे में अधिक है।
सौभाग्य से, मैक्सएक्सिस के पास एकदम सही फ्रंट टायर समाधान है।यद्यपि मिनियन डीएचआर II को पिछले टायर के रूप में डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह एक तेज़ टायर है जिसमें रेलिंग पर चढ़ने और मोड़ से ढलान को पकड़ने के लिए आवश्यक सभी गुण हैं।मोड़ स्थापित करते समय, केंद्र घुंडी पर्याप्त सीधी-रेखा ब्रेकिंग प्रदान करती है।इस टायर को मिनियन डीसीएफ II के रूप में आसानी से दोबारा लॉन्च किया जा सकता है।
पिछले बिल्ड में डब्ल्यूटीबी रेंजर की सवारी करने के बाद, मुझे पता है कि यह आगे और पीछे दोनों तरफ कैसा प्रदर्शन करता है।विशेष रूप से काली दीवार वाला संस्करण, जिसका वजन केवल 875 ग्राम है, बेहद टिकाऊ और दबाव प्रतिरोधी है।एक दो बार मुझे लगा कि यह पंचर है - यह महसूस किया गया और सुना गया - लेकिन टायर रुक गया।रबर कंपाउंड बहुत ग्रिपयुक्त है, जो खड़ी चढ़ाई पर पकड़ बनाए रखता है।
नेक्स्ट में एक लंबी शीर्ष ट्यूब है जिसका मतलब है कि आप छोटे तने का उपयोग कर सकते हैं।जब स्टीयरिंग की बात आती है, तो यह वह क्षेत्र है जहां आप डीएच बनाम एक्ससी पर निर्भर रहना चाहते हैं।ENVE 25 मिमी लिफ्ट के साथ M6 स्टेम (50 मिमी) और M6 स्टेम (पूरी चौड़ाई) का सही संयोजन प्रदान करता है।यह जितना संभव हो उतना हल्का है, फिर भी असाधारण स्थायित्व और आसान संचालन प्रदान करता है।मैं अस्थायी रूप से ENVE M7 समकक्षों के बारे में सोच रहा हूं, लेकिन वे अधिक एंड्यूरो-फ्रेंडली हैं।
एक बार स्टीयरिंग समाप्त हो जाने के बाद, मैंने हब से मिलान करने के लिए वुल्फ टूथ हेडसेट और थ्रू-एक्सल पर स्विच किया।जब मैंने वुल्फ टूथ फोम ग्रिप्स की कोशिश की, तो मुझे ओडीआई वैन डायनाप्लग कन्वर्ट एंड ग्रिप्स का उपयोग करना पड़ा।यदि आपने डायनाप्लग के साथ किसी अपार्टमेंट का नवीनीकरण नहीं किया है, तो आपने कभी किसी अपार्टमेंट का नवीनीकरण नहीं किया है।यह किसी चमत्कार से कम नहीं था.बस छेद को बंद करें, टायर को दोबारा फुलाएं और आगे बढ़ें।इन हैंडलों में चार प्लग होते हैं (प्रत्येक तरफ दो) जिन्हें सावधानी से रॉड के अंत में पेंच किया जाता है।एक पूर्ण गेम चेंजर.
पिपेट के लिए, मैंने पहली बार 100 मिमी यात्रा के साथ नई फॉक्स फैक्ट्री ट्रांसफर एसएल की कोशिश की, जो मानक ट्रांसफर से 25% हल्का है।यह बहुत बड़ी बचत है.हालाँकि, यह द्विआधारी भी है।तो आप या तो ऊपर जाएं या नीचे।स्तंभों को सहारा देने के लिए उनके बीच कोई हाइड्रोलिक्स नहीं है।कुछ यात्राओं के बाद, मुझे एहसास हुआ कि बैककंट्री में इन मध्यवर्ती पदों की वास्तव में आवश्यकता है - संक्षेप में, तकनीकी चढ़ाई के लिए, पहाड़ी इलाकों में पैडल चलाने के लिए, सीटें रास्ते में नहीं आती हैं।
मैंने ट्रांसफर SL को अपनी XC बाइक से बदल दिया और फिर जारी रखने के लिए उसके RockShox Reverb AXS का उपयोग किया।मानक स्थानांतरण भी एक अच्छा विकल्प है, लेकिन यह वही है जो मेरे लिए उपलब्ध है।इसलिए मैंने अपनी एक्ससी बाइक से वजन कम किया और ईविल के लिए शहर से बाहर जाने के लिए एकदम सही रैक ढूंढ लिया।AXS जॉयस्टिक बाईं ओर फॉक्स रिमोट के साथ भी काम करता है।अंत में, मैंने आराम से समझौता किए बिना वजन को और भी कम रखने के लिए अल्ट्रा-लाइट डब्ल्यूटीबी वोल्ट कार्बन सैडल का विकल्प चुना।
यदि आप इसे XC परिप्रेक्ष्य से देख रहे हैं, तो आपको बिजली उत्पादन को मापने के लिए एक तरीके की आवश्यकता होगी।चूंकि शिमैनो अभी तक अंतर्निर्मित एमटीबी पावर मीटर की पेशकश नहीं करता है, इसलिए अपेक्षाकृत नए गार्मिन रैली XC200 पैडल सबसे अच्छे हैं।जब बिजली माप और अनुकूलन की बात आती है, तो यह दो-तरफा मॉडल आपको इतना अधिक डेटा देता है जितना आप कभी नहीं जान पाएंगे कि इसके साथ क्या करना है।यह प्रत्येक पैर को स्वतंत्र रूप से मापता है और पूरे पैडल स्ट्रोक के दौरान प्रत्येक पैर कितनी अच्छी तरह काम करता है, बैठने और खड़े होने पर आप कितनी शक्ति उत्पन्न करते हैं, आपकी क्लीट स्थिति कितनी सही है, और भी बहुत कुछ।
सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक यह है कि इन्हें शिमैनो एसपीडी मानक के अनुसार डिज़ाइन किया गया है, जो कई शिमैनो से सुसज्जित माउंटेन बाइक चलाने वालों के लिए अधिकतम अनुकूलता सुनिश्चित करता है।पैडल प्लेटफ़ॉर्म के रूप में, वे शिमैनो XC पैडल की तुलना में थोड़े अधिक विशाल हैं।हालाँकि, बैटरियाँ और इलेक्ट्रॉनिक्स थोड़ा वजन बढ़ाते हैं।मैंने यह भी पाया कि वे शिमैनो पैडल की तुलना में अधिक फ्लोट प्रदान करते हैं।अंत में, पैडल पावर मीटर का सबसे बड़ा लाभ यात्रा करते समय और अन्य बाइक किराए पर लेते समय इसे अपने साथ ले जाने की क्षमता है।आप कभी ताकत नहीं खोते.
बैककंट्री का स्वाभाविक रूप से मतलब है कि आप ढलान पर आक्रामक होंगे, जोखिम लेंगे और खुद को अपनी सीमा से परे धकेल देंगे।इसे कई अन्य गियर विकल्पों को निर्देशित करना चाहिए।वास्तविक लैंडिंग के लिए, मैंने पीओसी स्पोर्ट्स फुल फेस हेलमेट, बैक प्रोटेक्टर, पैड और शॉर्ट्स का उपयोग किया।स्वाभाविक रूप से, मैं उच्च प्रदर्शन वाले ऑफ-हाइवे सुरक्षात्मक गियर में एक नेता की तलाश में था।
यह विस्तारित रियर कवरेज और कई प्रमुख सुरक्षा सुविधाओं वाला एक एंड्यूरो हेलमेट है, जिसमें घूर्णी प्रभाव को रोकने के लिए एमआईपीएस, खोज और बचाव के लिए एक आरईसीसीओ बीकन और अतिरिक्त गर्दन की सुरक्षा के लिए एक "स्प्लिट वाइज़र" शामिल है।यह उच्च गति पर मार करने के लिए ई-एमटीबी प्रमाणित भी है।डिज़ाइन जानबूझकर गॉगल-अनुकूल है ताकि चश्मे को चढ़ने वाले छज्जे के नीचे संग्रहीत किया जा सके और गॉगल का पट्टा किसी भी वेंट को अवरुद्ध नहीं करता है।इससे मिलने वाली सुरक्षा की मात्रा को ध्यान में रखते हुए, यह एक अच्छी तरह हवादार हेलमेट है।हालाँकि यह हल्के XC-स्टाइल हेलमेट की पेशकश से बहुत दूर है।कानों के आसपास कम कवरेज आपके द्वारा पहने जाने वाले चश्मे के प्रकार को भी सीमित करता है।यह सीधे मंदिरों वाले रंगों के साथ बहुत अनुकूल नहीं है।
इसलिए, मैं इस हेलमेट को POC Devour धूप के चश्मे के साथ पहनने की सलाह देता हूं।वे हेलमेट के साथ पूरी तरह से फिट होते हैं, जिससे हाथों को हेलमेट के साथ टकराव के बिना कानों के चारों ओर लपेटने की अनुमति मिलती है।सबसे अच्छी बात यह है कि वे अधिक सांस लेने योग्य रूप में चश्मे जैसी आंख और चेहरे की सुरक्षा प्रदान करते हैं।आख़िरकार, मेरी किशोर बेटियों ने वास्तव में यह लुक पूरा किया।इसलिए उन्हें जेन-जेड फैशन पुलिस द्वारा अनुमोदित किया गया है।
मैं ढलान के लिए पीओसी वीपीडी घुटने के पैड का उपयोग करता हूं, लेकिन कुछ मॉडल चढ़ाई के लिए थोड़े भारी होते हैं।ओसियस सुरक्षा, वजन, सांस लेने की क्षमता और चलने की स्वतंत्रता का सही संतुलन प्रदान करता है।उनके घुटने पर वही वीपीडी पैडिंग होती है जो निचले पैर तक थोड़ी नीचे आती है।इन्हें लंबी चढ़ाई पर टखने तक पहना जा सकता है और उतरते समय ज़िपर से बांधा जा सकता है।शीर्ष पट्टियों को चढ़ाई मोड में पैड के आकार को कम करने के लिए जगह पर पकड़ने और मोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।वे ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए आदर्श हैं।
बैककंट्री दस्ताने विकल्पों के लिए, पूर्ण डाउनहिल चुनना समझ में आता है।रेजिस्टेंस प्रो डीएच में अत्यधिक कठोर या प्रतिबंधात्मक हुए बिना अनुचित लकड़ी के काम से पर्याप्त पोर सुरक्षा है।कर्षण और हैंडलिंग का त्याग किए बिना प्रभाव और थकान को रोकने के लिए हथेली को प्रमुख क्षेत्रों में गद्देदार बनाया गया है।वे गर्म XC सवारी के लिए पर्याप्त रूप से सांस लेने योग्य हैं, और सिलिकॉन फ़िंगरप्रिंट शानदार ब्रेक लीवर अनुभव प्रदान करते हैं।अंगूठे पर स्नॉट पोंछने के लिए एक टेरी कपड़ा भी है।
जब ट्रेल रनिंग जूते चुनने की बात आती है, तो मेरी व्यक्तिगत राय पूरी तरह से XC है।मैं सबसे कुशल पैडलिंग विकल्प चाहता था, जिसका मतलब था कि वे हल्के और मजबूत होने चाहिए, एकदम फिट और बढ़िया वेंटिलेशन के साथ।XC9 हर श्रेणी में मानक स्थापित करता है।मुझे शिमैनो द्वारा अपने अधिकांश हाई-एंड मॉडलों पर पेश किए जाने वाले वाइड लास्ट को लेकर भी समस्या थी।आख़िरकार, मेरे सभी साइक्लिंग जूते पूरी तरह से बीओए क्लोजर सिस्टम पर निर्भर हैं।डायल के कुछ क्लिक के साथ ऑन-द-फ्लाई दबाव समायोजन किया जा सकता है, जिससे आराम और प्रदर्शन में बड़ा अंतर आता है, खासकर लंबी सवारी पर।