विटस ई-सोमेट वीआरएक्स इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक ब्रांड की टॉप-ऑफ़-द-लाइन है

विटस ई-सोमेट वीआरएक्स इलेक्ट्रिक माउंटेन बाइक ब्रांड की टॉप-ऑफ़-द-लाइन, उपभोक्ता-सामना वाली, सबसे लंबी यात्रा वाली मॉडल है जिसे एंडुरो राइडिंग की कठोरता के लिए डिज़ाइन किया गया है।
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 में आप एक रॉकशॉक्स ज़ेब अल्टीमेट फोर्क, एक शिमैनो एम8100 एक्सटी ड्राइवट्रेन और ब्रेक, और एक शिमैनो ईपी8 ई-बाइक मोटर प्राप्त कर सकते हैं।
नवीनतम रुझानों को ध्यान में रखते हुए, ई-सोमेट में मुलेट व्हील (29″ आगे, 27.5″ पीछे) और एक आधुनिक, यदि ट्रेंड-सेटिंग नहीं है, 64-डिग्री हेड ट्यूब कोण और 478 मिमी पहुंच (बड़े आकार) के साथ ज्यामिति है।साइकिलें
कागज पर, अपेक्षाकृत किफायती विटस कई लोगों को पसंद आ सकता है, लेकिन क्या यह ट्रैक पर कीमत, वजन और प्रदर्शन को संतुलित कर सकता है?
ई-सोम्मेट फ्रेम 6061-टी6 एल्यूमीनियम से एकीकृत चेनस्टे, डाउनट्यूब और इंजन गार्ड के साथ बनाया गया है।इससे चेन हमलों से होने वाला शोर और चट्टान से टकराने या अन्य प्रभावों से होने वाले नुकसान की संभावना कम हो जाती है।
बाइक केबल को एक्रोस हेडसेट के बियरिंग कैप के माध्यम से आंतरिक रूप से रूट किया जाता है।यह कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक आम डिज़ाइन है।
हेडसेट में एक स्टीयरिंग ब्लॉक भी है।यह रॉड को बहुत दूर तक मुड़ने और संभावित रूप से फ्रेम को नुकसान पहुंचाने से रोकता है।
पतला हेडसेट शीर्ष पर 1 1/8″ से नीचे 1.8″ तक मापता है।यह कठोरता बढ़ाने के लिए ई-बाइक पर सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला मोटा मानक है।
लिंकेज डिज़ाइन के अनुसार, ई-सोमेट के 167 मिमी रियर व्हील ट्रैवल में अपेक्षाकृत प्रगतिशील गियर अनुपात है, जिसमें संपीड़न के तहत निलंबन बल रैखिक रूप से बढ़ते हैं।
कुल मिलाकर, पूर्ण स्ट्रोक से न्यूनतम तक उत्तोलन 24% बढ़ गया।यह इसे हवा या कुंडल स्प्रिंग झटके के लिए आदर्श बनाता है जहां एक रैखिक कुंडल चरित्र के लिए पर्याप्त तल प्रतिरोध होना चाहिए।
सबसे बड़े स्प्रोकेट स्प्रोकेट में 85 प्रतिशत शिथिलता प्रतिरोध है।इसका मतलब यह है कि अधिक संख्या वाली बाइक की तुलना में पैडलिंग बल के कारण बाइक के सस्पेंशन (जिसे स्विंगआर्म कहा जाता है) के सिकुड़ने और फैलने की संभावना अधिक होती है।
बाइक की पूरी यात्रा के दौरान, 45 से 50 प्रतिशत के बीच लिफ्ट प्रतिरोध होता है, जिसका अर्थ है कि ब्रेक लगाने से सस्पेंशन के सिकुड़ने की बजाय फैलने की संभावना अधिक होती है।सैद्धांतिक रूप से, इससे ब्रेक लगाने पर सस्पेंशन अधिक सक्रिय हो जाना चाहिए।
शिमैनो EP8 मोटर को मालिकाना BT-E8036 630Wh बैटरी के साथ जोड़ा गया है।इसे डाउनट्यूब में संग्रहित किया जाता है, एक कवर के पीछे छिपाया जाता है जिसे तीन हेक्स बोल्ट द्वारा जगह पर रखा जाता है।
मोटर की अधिकतम टॉर्क 85Nm और अधिकतम पावर 250W है।यह शिमैनो ई-ट्यूब प्रोजेक्ट स्मार्टफोन ऐप के साथ संगत है, जो आपको इसके प्रदर्शन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।
जबकि ई-सोमेट की ज्यामिति विशेष रूप से लंबी, नीची या ढीली नहीं है, वे आधुनिक हैं और बाइक के इच्छित एंड्यूरो उपयोग के लिए उपयुक्त हैं।
यह 478 मिमी की बड़ी पहुंच और 634 मिमी की प्रभावी शीर्ष ट्यूब लंबाई के साथ संयुक्त है।प्रभावी सीट ट्यूब कोण 77.5 डिग्री है, और फ्रेम का आकार बढ़ने के साथ यह तेज होता जाता है।
चेनस्टेज़ 442 मिमी लंबे हैं और लंबा व्हीलबेस 1267 मिमी है।इसमें 35 मिमी का निचला ब्रैकेट ड्रॉप है, जो 330 मिमी की निचली ब्रैकेट ऊंचाई के बराबर है।
फ्रंट और रियर रॉकशॉक्स शॉक्स में 170 मिमी ट्रैवल के साथ चार्जर 2.1 ज़ेब अल्टिमेट फोर्क्स और कस्टम ट्यून्ड सुपर डीलक्स सेलेक्ट+ आरटी शॉक्स हैं।
पूर्ण शिमैनो XT M8100 12-स्पीड ड्राइवट्रेन।यह शिमैनो XT M8120 चार-पिस्टन ब्रेक के साथ रिब्ड सिंटर्ड पैड और 203 मिमी रोटर्स से मेल खाता है।
उच्च गुणवत्ता वाले न्यूकप्रूफ (विटस सिस्टर ब्रांड) होराइजन घटक विशिष्टताओं की एक विस्तृत श्रृंखला में आते हैं।इनमें होराइजन V2 पहिये और होराइजन V2 हैंडलबार, स्टेम और सैडल शामिल हैं।
ब्रांड-एक्स (विटस का एक सहयोगी ब्रांड भी) एसेंड ड्रिप पोस्ट प्रदान करता है।बड़ा फ्रेम 170 मिमी संस्करण में आता है।
कई महीनों से मैं स्कॉटिश ट्वीड वैली में अपने होम रन पर विटस ई-सोमेट का परीक्षण कर रहा हूं।
चुनौतियों में ब्रिटिश एंडुरो वर्ल्ड सीरीज़ सर्किट की सवारी, राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में उपयोग की जाने वाली डाउनहिल रन, सॉफ्ट सेंट्रल रन और पूरे दिन की शानदार ऑफ-रोडिंग के लिए स्कॉटिश तराई क्षेत्रों की खोज शामिल थी।
इलाके की इतनी विविधता के साथ, इससे मुझे यह स्पष्ट विचार प्राप्त करने में मदद मिली कि ई-सोम्मेट कहाँ उत्कृष्ट है और कहाँ नहीं।
मैंने फोर्क एयर स्प्रिंग को 70 पीएसआई पर सेट किया और पॉजिटिव चैंबर में दो अतिरिक्त रिडक्शन गियर स्पेसर छोड़ दिए।इससे मुझे 20% शिथिलता मिली, जिससे मुझे ऊपरी तौर पर अच्छी संवेदनशीलता मिली लेकिन मैं काफी हद तक नीचे झुक गया।
मैं उच्च गति संपीड़न नियंत्रण को पूरी तरह से खुला छोड़ देता हूं, लेकिन अधिक समर्थन के लिए कम गति संपीड़न को दो क्लिक के साथ खुला छोड़ देता हूं।मैंने स्वाद के लिए रिबाउंड को लगभग पूरी तरह से खुला रखा है।
प्रारंभ में मैंने रियर शॉक एयर स्प्रिंग को 170 पीएसआई पर लोड किया और दो फैक्ट्री स्थापित शॉक शिम को एयरबॉक्स में छोड़ दिया।इसके परिणामस्वरूप मुझे 26% का नुकसान हुआ।
हालाँकि, परीक्षण के दौरान, मुझे लगा कि हल्की-फुल्की धुनों को स्प्रिंग के दबाव में वृद्धि से लाभ होगा, क्योंकि मैंने पूरी यात्रा का बहुत अधिक उपयोग किया था और संपीड़ित होने पर अक्सर मध्य-स्ट्रोक को स्विच या गहरा कर दिया था।
मैंने धीरे-धीरे दबाव बढ़ाया और यह 198 पीएसआई पर स्थिर हो गया।मैंने आवाज़ कम करने वाले पैडों की संख्या भी बढ़ाकर तीन कर दी।
छोटे धक्कों के प्रति संवेदनशीलता प्रभावित नहीं हुई, हालांकि बहुत हल्के झटके की सेटिंग के कारण शिथिलता कम हो गई।इस सेटअप के साथ, बाइक अपनी यात्रा में अधिक दूर रहती है और उच्च लोड सेटिंग्स पर कम बार नीचे गिरती है।
फ़ैक्टरी सेटिंग्स पर ओवर-डैम्पिंग की सामान्य प्रवृत्ति की तुलना में हल्की डंपिंग सेटिंग देखना अच्छा था।
जबकि सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए मुख्य रूप से स्प्रिंग दबाव पर निर्भर रहना एक समझौता है, लेकिन धक्कों को संभालने के लिए निलंबन की क्षमता को सीमित करने के लिए डैम्पर्स की कमी का मतलब है कि सामान्य से कम शिथिलता के बावजूद पिछला हिस्सा अच्छा लगता है।साथ ही, यह सेटअप ज़ेब फोर्क के साथ पूरी तरह से संतुलित है।
ऊपर की ओर, ई-सोमेट रियर सस्पेंशन बहुत आरामदायक है।यह आगे-पीछे उछलता है और छोटे-छोटे उच्च आवृत्ति प्रभावों को आसानी से अवशोषित कर लेता है।
घिसे-पिटे ट्रेल सेंटर सतहों या चट्टान-बिखरे रैंप पर पाए जाने वाले बॉक्सी साइड बम्प का बाइक असंतुलन पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।पिछला पहिया ऊपर की ओर बढ़ता है और आसानी और चपलता के साथ उभारों पर लुढ़कता है, जिससे बाइक की चेसिस अनियमित प्रभावों से अलग हो जाती है।
यह न केवल ई-सोम्मेट को बहुत आरामदायक बनाता है, बल्कि कर्षण में भी सुधार करता है क्योंकि पीछे का टायर सड़क से चिपक जाता है और उसकी आकृति के अनुरूप ढल जाता है।
मसालेदार चट्टानें, गहरी या तकनीकी चढ़ाई डराने की बजाय मज़ेदार बन जाती है।बड़ी पकड़ के कारण पहिया फिसलने के जोखिम के बिना उन पर हमला करना आसान होता है।
ग्रिपी मैक्सएक्सिस हाई रोलर II के पिछले टायर अधिकतम पकड़ प्रदान करते हैं।टायर के चलने की खड़ी ढलान ढीली जमीन को खोदने में अच्छी होती है, और मैक्सटेर्रा कंपाउंड इतना चिपचिपा होता है कि फिसलन भरी चट्टानों और पेड़ की जड़ों से चिपक जाता है।
ज़ेब अल्टिमेट रियर एंड ट्रैक्शन को प्रतिबिंबित करता है और छोटे उभारों पर सवारी करता है, जिससे साबित होता है कि ई-सोमेट एक योग्य आलीशान भागीदार है।
जबकि विटस के एंटी-स्क्वैट डेटा से पता चला कि बाइक को लोड के तहत डगमगाना चाहिए, यह केवल कम ताल पर हुआ।
क्रैंक को हल्के गियर में घुमाते हुए, पिछला हिस्सा प्रभावशाली ढंग से तटस्थ रहा, केवल तभी यात्रा के अंदर और बाहर जा रहा था जब मैं पैडल मारते समय अस्थिर हो गया।
यदि आपकी पैडलिंग शैली बहुत सहज नहीं है, तो EP8 मोटर अवांछित निलंबन गति से होने वाले किसी भी नुकसान की भरपाई करने में मदद करेगी।
इसकी सवारी स्थिति निलंबन आराम में सुधार करती है, और अपेक्षाकृत छोटी शीर्ष ट्यूब मुझे अधिक सीधी स्थिति में रखती है, यह स्थिति चरखी और ईमानदार एंडुरो स्टाइल सवारों द्वारा पसंद की जाती है।
सवार का वजन हैंडलबार के बजाय काठी पर स्थानांतरित हो जाता है, जिससे लंबे ट्रेलहेड ट्रांज़िशन पर कंधे और हाथ की थकान को कम करने में मदद मिलती है।
जबकि विटस ने ई-सोम्मेट की इस पीढ़ी पर सीट ट्यूब कोण को बढ़ा दिया है, पोल वोइमा और मैरिन अल्पाइन ट्रेल ई2 जैसे तंग कोनों वाली बाइक की जगह लेने से पता चलता है कि ई-सोम्मेट को तंग मोड़ से फायदा होगा।
नख़रेबाज़ होने के लिए, मैं अधिक कुशल पैडलिंग और आराम के लिए अपने कूल्हों को नीचे के ब्रैकेट के पीछे रखने की बजाय ऊपर रखना पसंद करूँगा।
यह ई-सोमेट की पहले से ही प्रभावशाली चढ़ाई क्षमताओं में भी सुधार करेगा, क्योंकि अधिक केंद्रीकृत स्थिति का मतलब है कि आगे या पीछे के पहियों पर वजन स्थानांतरित करने के लिए कम अत्यधिक गति की आवश्यकता होती है।वजन स्थानांतरण में यह महत्वपूर्ण कमी व्हील स्पिन या फ्रंट व्हील लिफ्ट को कम करने में मदद करती है क्योंकि बाइक के दोनों तरफ हल्के होने की संभावना कम होती है।
हालाँकि, कुल मिलाकर, ई-सोम्मेट एक मज़ेदार, आकर्षक और पहाड़ी चढ़ाई में सक्षम बाइक है।यह निश्चित रूप से एंडुरो से सुपर क्लास ट्रेल बाइक तक अपना दायरा बढ़ाता है।
मौसम की स्थिति, ड्राइविंग शैली, सवार का वजन और ट्रैक का प्रकार ई-सोमेट बैटरी की सीमा को प्रभावित करते हैं।
एक बार चार्ज करने पर 76 किलोग्राम वजन के साथ, मैंने आमतौर पर हाइब्रिड मोड में 1400 से 1600 मीटर और शुद्ध इको मोड में 1800 से 2000 मीटर की दूरी तय की।
टर्बो में कूदें और आप उम्मीद कर सकते हैं कि चढ़ाई की सीमा 1100 से 1300 मीटर के बीच गिर जाएगी।